【時報-台北電】散裝船運市場今年牛市開局,元月4日到12日,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)自1,374點漲到1,849點,漲幅達34.57%;海岬型船日租短短八個工作天自16,656美元漲到26,421美元,漲幅高達58.63%,運價加高9,765美元,高出成本價約1.14萬美元;另巴拿馬型船也自12,272美元漲到14,803美元,上漲20.62%,散裝船運市場罕見出現淡季超旺現象。

 散裝船運業者分析,過去散裝船運市場在聖誕節前就開始進入淡季,今年因為去年第四季旺季不旺,有延遲上漲的現象,加上美國新任總統拜登將加強基礎建設、日本有76兆日圓的建設計畫、大陸中糧將向美國購買一千萬噸黃豆、中歐投資協定簽署等利多,且市場船噸供給明顯低於需求,運價從去年12月21日就開始上漲,當時BDI僅1,323點。

 業者指出,今年不論是鐵礦砂、煤炭、黃豆與其他穀物,需求都是看增,目前海岬型船期貨價是近10年1月最好的價格,11日成交價18,408美元,且合約市場出現大量成交現象,第一季即使有農曆年與巴西雨季、澳洲颶風等不利因素,期貨日租仍逾1.8萬美元。

 英國知名研究單位克拉森估計2021年散裝船運市場需求增4.4%,供給僅增加1.3%,業界認為,只要不出現大型天災等特別的意外因素,今年將會是相當好的一年。

 因應市場變化,擁有最大船隊,船隻高達136艘的慧洋海運,今年有6艘新船交船,公司表示採取惜租策略,計畫將船隻先放在現貨市場,等市場行情更好時再找合適對象簽署長約,另公司全年有約50艘船換約,有部分會在毛利率達45%的情況下鎖住長約,其餘會放在現貨市場或簽署半年到一年的航約。

 裕民有海岬型船約有七成在現貨市場,公司指出,運價攀高時,會考慮像2007年那樣將長約比例拉高到五成以上;此外逾八成在現貨市場的巴拿馬型船也是一樣,會努力拉高獲利。

 中國航運清一色是海岬型船共10艘,公司原則上採取長約策略,每季約有兩艘換約,達到分散風險,如果換約時間到時市場運價確實偏低,會考慮在現貨市場先做一航次,等候運價回升。(新聞來源:工商時報─張佩芬/台北報導)