【時報-台北電】航運股開啟大航海時代,櫃買航運業、上市航運類股指數2020年全年勁揚80.98%、53.08%,「你上船了嗎?」成股民熱議話題。然進入2021年,缺櫃、缺船、缺人「三缺」仍未歇,助攻貨櫃航運運價飛漲。法人樂觀預期,此波行情可望持續至2022年上半年,現階段高峰可先看至今年9月。

 在運價續揚下,貨櫃三雄陽明、長榮、萬海股價4日繼續直直衝,累計自2020年12月至今分別上漲142.64%、81.17%及30.66%,漲勢凌厲讓投資人大呼「沒跟到超殘念」。長榮、陽明、志信4日雖遭三大法人調節仍強攻漲停,分別創23、15及5年來新高,建新國際、萬海、台航漲逾4%。

 前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線貨櫃航運漲價計畫(GRI),其中,歐洲等航線漲價計畫顯著,貨櫃航運龍頭馬士基宣布自2020年12月至2021年,將針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每20呎標準貨櫃(TEU)1,000美元、40呎標準貨櫃(FEU)1,500美元之旺季附加費。台灣徵收價格亦同,並於元旦生效,對主要經營歐洲線的長榮、陽明再注入一劑強心針。

 陽明2020年11月自結每股純益0.92元,在運價持續飆漲下,法人看好在12月業績挹注後,其全年可望轉為正成長;長榮2020年12月及第四季獲利則均有望再創紀錄,單季每股純益可達2.2元,年度更上看4.5元,可望優於市場預期。

 宏遠投顧副總經理陳國清點出航運族群強勢五大因素,第一,2020年2~5月全球封城,貨物、貨櫃運輸大減,全球庫存至9月底達到最低點;第二,根據過往經驗,美國庫存自最低點回歸最高點,至少需1.5~2年以上時間,因此本波高點可望持續至2022年上半年,保守估計則至2021年9月

 第三,因上半年沒運的貨於下半年回補,自然供不應求;第四,新冠疫情使大眾外出活動費用轉為實體消費,推升貨櫃航運需求;第五才是市場大肆探討的缺船、缺櫃、缺人情況。

 展望後市,陳國清認為,2020、2021年貨櫃航運迎來40多年來大行情,以目前貨櫃三雄股價而言,相對歷史最高價仍算低檔區,預期今年獲利可望突破2010年,股價創高勢在必行。(新聞來源:工商時報─鄭郁平/台北報導)