《傳產》淡季時間拉長 船隻閒置成本傷腦筋

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往年貨櫃船公司都是在農曆年,透過減併班方式,度過市場淡季,今年因新冠肺炎壓低全球貿易需求,淡季大幅拉長,眼看颱風季節已屆,卻還有大量船隻為了穩定市場運價,被迫拉長閒置期,選擇船隻閒置拋錨地點讓船東大費周章。

 為了降低船隻閒置成本,船東都會選擇港口外海不須付費的錨地安排船隻拋錨,一旦有颱風到來,一是選擇進港避風,另外就是根據颱風風向,找個颱風不經過的海域避風,必須精確掌握狀況才能避免損害。

 船公司的船務部門,今年是想盡辦法降低營運成本,除了閒置船隻要設法做好做妥當省錢的安排,另外船隻航行路線也要重新規劃,為降低營運成本,近一個月來亞歐線船隻繞駛南非好望角日增,目前已經超過20條航線。

 Alphaliner統計,受新冠肺炎疫情和低油價影響,亞洲-歐洲、亞洲-美國東海岸航線,至少有20條貨櫃定期航線船班選擇繞行好望角,不經過蘇伊士運河。

 繞行好望角的航程為11,720海里,航程比通過蘇伊士運河的航行距離8,440海里,多了3,280海里,約增加五天航程,油料成本增加近20萬美元,但是根據船舶大小,每趟可省40~80萬美元的運河通行費,對於目前閒置運力很多的船公司來說,只要能省錢,多派一艘船運營就可以,不在乎船隻繞行。

 陽明海運所屬THE聯盟,就將亞洲-地中海-美國東岸航線的船隻,安排回程時繞行好望角,因為用的是1.4萬箱(20呎櫃)超大型貨櫃船,通行費要70多萬美元。

 低油價也是支撐船隻繞行的有利條件,而蘇伊士運河管理局為了避免客戶流失,已經祭出折扣,部分航線的通行費折扣甚至高達60%,THE聯盟已經與運河當局在談判優惠內容。(新聞來源:工商時報─張佩芬/台北報導)

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