《產業》散裝船裝脫硫器要看租家意願,安裝比例僅約1成

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元旦前夕,新加坡高、低硫油價差已經破300美元,高達369美元,鹿特丹價差也有299美元,面對限硫令,散裝船運市場因為多數船隻都是做長約出租,裝不裝脫硫器主要看租家意願,目前裕民(2606)安排7艘船安裝,船隊規模最大的慧洋-KY(2637)僅有3艘確定進廠安裝,台航(2617)2艘,全球散裝船運業者安裝比例僅約一成。

 裕民指出,短租的船隻,如果是低船齡的海岬型船,就會考慮在租約到期時進廠安裝,目前公司有4艘20餘萬噸的大海岬型船,已陸續安排進廠安裝,該型船全速航行時每日用油約60噸,目前都是減速航行,每日用油約40噸,與萬箱級貨櫃船每日用油上百噸有很大差距。

 裕民另有兩艘今年6月與9月將分別交船的32.5萬載重噸的超大型礦砂船(VLOC),都會裝上脫硫器,另有一艘卡爾薩姆型船則已完成安裝。

 裕民內部估計,2020年全年高、低硫油價差在200至300美元之間,不過2019年12月31日的封關價,高硫油是366美元,低硫油734美元,價差高達368美元,鹿特丹高硫油288美元,低硫油587美元,價差299美元。

 裕民透露,也有租家很重視環保,不願意安裝脫硫器讓脫出的硫排到大海,選擇直接用低硫油。長期來看,將來脫硫器有可能被禁止,但因現在已經准許業者安裝,估計五年內不會有禁令。(新聞來源:工商即時 張佩芬)

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