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《產業》BDI止跌、超大型油輪日租飆漲,第四季迎高運價時代

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散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI),在中國十一長假結束前夕,於上周五(4日)結束一個月跌勢,上漲10點、收1,767點,另一方面超大型油輪(VLCC)同日最高創下10.4萬美元超高價,達成本價四倍,業界估計今年第四季將開始進入高運價時代。

 今年散裝船運市場運價大落大起,1月25日,因巴西淡水河谷的布魯瑪基紐(Bruma dinho)礦場發生水壩潰堤事故停產,2月11日BDI最低跌到595點;海岬型船在4月2日現貨市場平均日租降到3,460美元,創2016年3月以來新低,海岬型船運費指數(BCI)僅剩92點,創下歷史新低。

 不過到了6月13日,巴西淡水河谷宣布全面恢復Brucutu礦井作業,BDI自1,062點一路飆漲自9月4日的九年新高、達2,518點,之後回跌整整一個月,上周五開始止跌回升,由於今(7)日起中國大陸十一長假結束,散裝船運市場將正式進入全年最旺的第四季。

 這一來一回,以最具指標性的海岬型船來看,平均日租最低時是3,460美元,約成本價1.5萬美元的兩成三,而運價最高時達38,014美元,是成本價的2.53倍,上周五運價回升前,日租是23,425美元。

 而油輪市場起伏程度完全不輸給散裝船運市場。今年上半年VLCC平均日租僅有2.11萬美元,距離成本價2.5萬美元有一段距離,9月14日沙國油田爆炸事件發生後,日租從2.55萬美元漲到3.38萬美元,9月25日美國以違法運送伊朗原油為由,宣布將大陸的中遠海運控股旗下的油輪列入制裁名單,9月27日日租已將漲到4.79萬美元,上周五市場均價已達8萬美元,而一艘29.89萬噸VLCC,從美國海灣到韓國的包船運費是1,200萬美元,換算日租約10.4萬美元。

 由於明年1月1日國際海事組織(IMO)即將實施的限硫令,估計以超VLCC、超大型貨櫃船與海岬型船進廠加裝脫硫器比例最高,將讓市場船噸供給被壓低,也讓已經墊高的運價持續看漲。(新聞來源:工商時報─記者張佩芬/台北報導)