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《產業》海洋聯盟率先砍班救市

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目前正是貨櫃船運市場的傳統旺季,但是業者本月訂出的兩次漲價都失敗,原計畫開徵的旺季附加費也沒收到,美西線運價已回到成本邊緣,長榮海運所屬的海洋聯盟15日率先宣布砍掉8、9月兩個來回航班,陽明海運所屬的THE聯盟也決定先砍掉一個來回航班,減量救運價。

 今年6月底,美西線每大櫃(40呎櫃)運價為1,720美元,美東線為2,798美元,但到7月26日,美西線剩1,433美元,美東線還維持在2,800美元;船公司原規劃8月1日將美西、美東運價都提高600美元,另外還訂了1,000美元的旺季附加費,但根據8月2日上海航運交易所公布的運價,美西線僅漲到1,589美元,美東線2,801美元持平,且該次漲價僅一周行情,8月9日不但美西線跌到1,474美元,美東也跌到2,660美元。

 航商於是再推8月15日漲價方案,結果運價不漲反跌。海運承攬業者指出,本周交運的貨載,美西線只剩1,250美元,美東線在2,400美元上下,也就是美西線近一個半月跌了約470美元,美東線跌了約398美元。

 眼看美西線運價已經在成本上下,在美國線市占率最高的海洋聯盟公開宣布,太平洋華南1 (PCS1)東行線原預定第34周的8月24日抵達福清航班,西行線原預定於第37周的9月14日抵達洛杉磯航班取消。

 另平洋西北2(PNW2)東行線原預定第35周的8月26日抵達鹽田、西行線原預定於第37周的9月15日抵達西雅圖航班也取消。

 陽明海運所屬的THE聯盟,也表示在8、9月會取消美國西北岸航線一個來回航班;另馬士基與地中海航運所屬的2M聯盟則還未有減班訊息,不過者兩家雖是全球排名一、二的貨櫃船公司,在美國線的市佔率較低。

 海運承攬業業者認為,船公司即使砍班不見得能救市,因為今年第三季美國線旺季不旺,主要都是美國川普總統惹的禍,因為中美貿易戰拖延逾一年,已經影響到全球經濟,其搖擺不定的政策讓整個貿易市場不穩定,移轉生產基地也需要時間,市場貨量減少。

 另一方面貨櫃船運市場今年有較大量超大型貨櫃船交船,像兩萬箱(20呎櫃)的船隻雖是投入歐洲線,歐洲線1.4萬箱船卻是移到美西線,船隊都有放大,砍班恐怕只能穩住運價,9月1日再推的每大櫃漲6百美元計畫估計也不容易實現。(新聞來源:工商時報─張佩芬/台北報導)