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《產業》美國線長約運價,每大箱估調高300美元

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貨櫃船運市場亞洲-美國線5月年度長約已開始簽屬,2019年每大箱(40呎櫃)預計會較2018年調高3百美元,美西線長約價約落在1,500美元,美東線約2,500美元,不過歐洲線市場表現較差,目前每箱(20呎櫃)運價僅約6百美元上下,業界估計一好一壞下,全年表現持平。

 美國線目前長約簽署比例不到兩成,簽屬進度較往年遲緩,主要是因船公司以成本高漲理由,2019年每大箱要求較2018年加高300美元,且油料附加費要另計,多數託運人還在僵持觀望。

 而船公司也罕見在4月進行減艙砍班,2019年長榮海運所屬的海洋聯盟已宣布在3月和4月取消十個美國線航班,陽明海運所屬THE聯盟則在3月底到5月初取消八個航班, 歐洲線取消三班,另透過船隻減速降低運力供給。

 船公司砍班效應明顯,4月1日美國線漲價成功,3月29日結關的船舶,上海到美西每大箱運價調高297美元,運價為1,626美元;上海到美東調高296美元,運價為2,634美元,有利年度長約的簽屬。

 歐洲線因兩萬箱上下的超大型貨櫃船陸續交船,市場運價不太理想,上周五上海運往歐洲主要港口每箱運價已壓低到651美元,與年初的996美元相較跌了53%,本周市場已經出現低於6百美元運價,後續如果船公司減艙砍班力道不足,市場運價恐陷於低檔。

 2018年下半年中美貿易戰爆發後,美國線現貨貨市場運價節節高升,但船公司約半數貨載受長約牽制難以調升,2019年長約運價提升了,但下半年現貨市場運價恐無去年行情,實際消長有待觀察。

 油價部分2019年首季船用燃油每噸約400美元,2018年是360美元,比2018年第四季的458美元低許多,全年市場情況仍待觀察,幸好船公司因為國際海事組織(IMO)2020年元月開始的限硫令,2019年已經有不少國家搶先實施,讓船公司可以說服託運人外加燃油附加費,有利反映實質油價。(新聞來源:工商時報─張佩芬/台北報導)

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